Aktuelles

Am 1. April hat die DB Netz AG ihr mittelfristiges Konzept für eine optimierte Kapazitätsnutzung (Kurztitel: "mKoK") veröffentlicht. Damit einhergehend wurden - zusammen mit SMA, den Planern des Deutschlandtaktes - auch erste Vorschläge für Systemtrassen 2024/25 unterbreitet. Bemerkenswert für Jena: Auf der Saalbahn und der Frankenwaldrampe ist eine stündliche Trasse für Personenfernverkehr eingeplant. Diese unterteilt sich in zwei zweistündliche Trassen:

• Trasse "FV96" zwischen Leipzig und Karlsruhe über Jena, Nürnberg und Stuttgart (die damit der ab 2024 geplanten IC-Linie 61 der DB entspricht) und
• Trasse "FV98" zwischen Halle, Jena und Nürnberg.

Beide Trassen bieten in Nürnberg eine Durchbindungsmöglichkeit nach München, die Trasse FV98 bietet in Halle eine Durchbindungsmöglichkeit nach Berlin und Rostock-Warnemünde. Mit der Trasse FV98 sind somit durchgehende Fernverkehrsverbindungen Warnemünde - Berlin - Halle - Jena - Nürnberg - München möglich.

Auf der Mitte-Deutschland-Verbindung (MDV) ist eine zweistündliche Trasse ("FV86a") zwischen Gera und Gotha mit Durchbindungsmöglichkeit in Weimar nach Dortmund berücksichtigt. Diese Trasse entspricht in ihren Grundzügen den aktuellen drei Zugpaaren zwischen Gera und Köln/Düsseldorf/Kassel. Hierbei ist allerdings zu berücksichtigen, dass sich die Vorschläge auf 2024/25, also den noch nicht weiter ausgebauten und elektrifizierten Zustand der MDV beziehen. 

Was bedeutet das nun in der Praxis? Es bedeutet leider noch nicht, dass diese Fernzüge auch gefahren werden. Das mKOK und die Vorschläge für Systemtrassen dienen der Unterstützung der Planung und Anmeldung von Rahmenverträgen durch Eisenbahnverkehrsunternehmen und der optimalen Nutzung der verfügbaren Fahrwegkapazität. Sie sind eine Art Empfehlung des Netzbetreibers an Eisenbahnverkehrsunternehmen, ihre Anmeldungen für Verkehre an diesen Systemtrassen auszurichten. Für einen Fernverkehr zwischen Rostock, Halle, Jena und München müsste sich daher immer noch zunächst ein Fernverkehrsunternehmen finden, dass im Rahmen des aktuellen Wirtschaftsmodells ("Eigenwirtschaftlichkeit") diese Trasse bestellt und befährt. Trotzdem ist die Planung von DB Netz für Jena eine gute Nachricht, denn gute Trassen sind keine Selbstverständlichkeit. Man kann es auch so ausdrücken: Wenn sich ein Eisenbahnverkehrsunternehmen für diese Relation interessiert, ist der Abschluss des Rahmenvertrags mit dem Netzbetreiber keine Hürde. Die eigentliche Hürde ist nach wie vor das Wirtschaftsmodell. Und da bleibt weiterhin nur zu hoffen, dass die neue Bundesregierung die Rahmenbedingungen für den Fernverkehr in die Regionen so verändert, dass Verkehre auch auf solchen Trassen für Eisenbahnunternehmen attraktiv werden. 

Quellen:
Themenseite "mKoK" der DB Netz AG
Systemtrassen 2024/25 SPFV (Direktlink, pdf, 2.6 MB)
Systemtrassen 2024/25 SPFV Fahrzeiten (Direktlink, pdf, 1.9 MB)

Der Bundesverband SchienenNahverkehr, in dem sich alle 27 Aufgabenträger zusammengeschlossen haben, die im Auftrag der Bundesländer den Nahverkehr organisieren und Verkehrsleistungen bestellen (bisher: BAG-SPNV), hat ein Gutachten der Hochschule für Technik und Wirtschaft Berlin (HTW) zur Klärung der noch offenen Fragen rund um den Deutschlandtakt in Auftrag vorgestellt. Das Gutachten kommt zu dem Schluss, dass für die Planung und
Realisierung des Deutschlandtaktes der Aufbau eines Aufgabenträgers für den Fernverkehr notwendig ist. Als entscheidend werden drei zentrale Punkte hervorgehoben:

• Der Bund muss das gewünschte Leistungsangebot fest vorgeben die Einhaltung monitoren.
• Wettbewerbliche Vergaben ermöglichen eine Effizienzsteigerung.
• Ein bundesweites und anbieterneutrales Vertriebssystem stellt sicher, dass Fahrgäste Tickets unkompliziert und überall erwerben können.

Zur Umsetzung fordert der Bundesverband eine „Task-Force Deutschlandtakt“, um die notwendigen Schritte vorzubereiten und zu koordinieren, insbesondere:

• Evaluierung des 3. Gutachterentwurfs des Zielfahrplans des Deutschlandtakts
• Definition der Etappierungen
• Sicherstellung der Finanzierung der Maßnahmen durch Bund und Länder
• Vorbereitung eines Bundesnetzplans
• Abstimmung mit dem Bundesmobilitätsgesetz

Deutschlandtakt braucht Dirigent*in im Fernverkehr (Pressemeldung Bundesverband SchienenNahverkehr vom 23.11.)

Marktmodelle zur Organisation des Deutschlandtaktes (Kurzgutachten Prof. Dr. Christian Böttger, HTW Berlin)

Am 12. Dezember 2021 tritt der Fahrplan 2022 in Kraft. Im Vergleich zu 2021 sind zwei wesentliche Änderungen zu verzeichnen:

1. Auf der IC-Linie 61 von Karlsruhe über Stuttgart, Nünberg und Jena nach Leipzig verkehrt anstelle des Zugpaares 2060/2063 im kommenden Jahr das Zugpaar 2068/2161, wodurch sich die Ankunfts- und Abfahrtszeiten dieser Linie in Jena maßgeblich verändern. Statt bisher 17 Uhr erfolgt die Abfahrt Richtung Karlsruhe künftig 9 Uhr (Ankunft Karlsruhe gegen 15 Uhr), in der Gegenrichtung erreicht der IC aus Karlsruhe Jena statt bisher 13 Uhr erst 21 Uhr (Abfahrt dort ca. 15 Uhr). In Richtung Norden ermöglicht das neue Zugpaar eine gute Frühverbindung aus Berlin und eine Spätverbindung nach Berlin mit Umstieg zum ICE in Leipzig.

2. Die erst im Juni 2021 gestartete Flixtrain-Linie FLX35N entfällt.

Bedingt durch Bauarbeiten ist bis April mit Ausfällen und veränderten Abfahrtszeiten der IC- und ICE-Züge auf der Saalbahn zu rechnen.

Am 26. September sind alle Bürger aufgerufen, den 20. Deutschen Bundestag zu wählen. In der Verkehrspolitik steht die nächste Bundesregierung vor großen Herausforderungen. Um die Klimaziele zu erreichen, muss der Schiene Priorität eingeräumt und das Angebot ausgebaut werden. Eine der damit verbundenen Schlüsselfragen ist, wie das Land zukünftig mit Fernverkehr versorgt werden soll, und zwar so, dass er - entsprechend der verfassungsrechtlichen Leitvorstellung gleichwertiger Lebensverhältnisse - ALLE Regionen Deutschlands erschließt. Der seit der Bahnreform 1994 bestehende Status quo ("eigenwirtschaftlicher Fernverkehr") erfüllt diesen Anspruch nicht. Viele Strecken und selbst große Städte wie Chemnitz, Trier und Heilbronn werden nicht mehr vom Fernverkehr bedient. Auch der geplante Deutschland-Takt ist in dieser Hinsicht unbefriedigend, wird ohne ein grundlegendes Umsteuern in dieser zentralen Frage aber sowieso nur eine Wunschvorstellung bleiben.

Für die bevorstehende Wahl haben wir die Wahlprogramme der im Bundestag vertretenen Parteien analysiert und dabei darauf geachtet, wie sich die Parteien zum Schienenfernverkehr und zum Ausbau der Schiene allgemein positionieren. Die Ergebnisse sind in der folgenden Tabelle aufgelistet. Basis waren die am 27. August 2021 öffentlich zugänglichen Wahlprogramme der Parteien im Internet (Links und Seitenangaben am Ende der Tabelle).

Quellen:

Eine ausführliche Analyse der Wahlprogramme der Parteien zur Schienenverkehrspolitik bietet die Allianz pro Schiene.

Abgeordnetenwatch zeigt die Profile aller Kandidaten des Wahlkreises 191 und bietet die Möglichkeit, den Kandidaten Fragen zu stellen.

Quelle: MDR | 04.08.2021

Eigentlich sollte die Mitte-Deutschland-Verbindung zwischen Gößnitz und Weimar in Thüringen zweigleisig ausgebaut werden. Doch das wird zu teuer für das Land. Zwischen Jena und Gera gibt es zwei Strecken-Abschnitte, auf denen nur ein Gleis liegt. Für schnelleren Fern- und Güterverkehr bräuchte es aber zwei. MDR THÜRINGEN beantwortet die wichtigsten Fragen zum Projekt.
[...]

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Quelle: MDR | 18.06.2021

Jena und Saalfeld sind nun wieder stärker an den Zugfernverkehr und damit an die Metropolen Hamburg, Berlin und München angebunden. Seit der Nacht zu Freitag fährt Flixtrain an vier Tagen die Woche zwischen Hamburg und München - und macht in Thüringen Halt in Jena und Saalfeld. [...]

Jena und Saalfeld hatten 2015 durch die ICE-Neubaustrecke Halle/Leipzig - Erfurt die meisten Fernverkehrshalte eingebüßt: Die ICE-Züge der Deutschen Bahn fahren seitdem über diese Schnellstrecke statt durch das Saaletal zwischen Berlin und München. Seitdem sind aber wieder einige Fernverkehrszüge dazugekommen. So hält der nächtliche Intercity Wien-Ostsee am sehr frühen Morgen in Jena, morgens fährt ein ICE von Jena über Leipzig und Berlin an die Ostsee oder nach Hamburg. [...]

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Die Deutsche Bahn (DB) und der Freistaat Thüringen haben eine Finanzierungsvereinbarung zur Planung weiterer zweigleisiger Abschnitte auf der Ausbaustrecke Weimar–Gera–Gößnitz abgeschlossen. Die Vorplanung wird in Ergänzung zur Planung der Elektrifizierung der Strecke Weimar–Gera–Gößnitz im Auftrag des Bundes im Rahmen des Bundesverkehrswegeplans 2030 durchgeführt.

Am 13. Dezember 2020 tritt der Fahrplan 2021 in Kraft. Das Fernverkehrs-Angebot für Jena bleibt im Vergleich zu 2020 nahezu unverändert.

Zu dem kürzlich vom Bund vorgestellten dritten Gutachterentwurf des Deutschlandtakts (D-Takt) erklären der Fahrgastverband PRO BAHN Thüringen, der VCD Landesverband Elbe-Saale und der Fahrgastbeirat Ostthüringen:

„Im Fernverkehr sind Weimar und Ostthüringen besonders negativ betroffen, die mit einer bzw. zwei regionalen Fernverkehrslinien wieder Anschluss an das Fernverkehrsnetz erhalten sollten. Für uns ist nicht hinnehmbar, dass beide Linien als ‚unwirtschaftlich‘ bezeichnet und erheblich abgewertet werden.

Im Oktober 2018 hat das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) erstmals seine Pläne zum Deutschland-Takt vorgestellt. Seitdem wurde der Plan konstant fortschrieben. Die aktuelle Fassung ist der 3. Gutachterentwurf vom 30.6.2020.

Wie soll erreicht werden, dass die im Deutschland-Takt geplanten Fernzüge auch tatsächlich fahren? Diese Frage kann die Bundesregierung bis heute nicht beantworten. Für den Deutschland-Takt ist es jedoch DIE zentrale Frage, denn Vergangenheit und Gegenwart zeigen, dass viele Strecken und selbst große Städte wie Chemnitz, Trier und Heilbronn unter den heutigen Rahmenbedingungen vom Fernverkehr nicht bedient werden, und es ist nicht zu erwarten, dass dies schlagartig anders werden würde, nur weil der Bund einen Zielfahrplan beschließt.

Die Bundestagsfraktion Bündnis 90/Die Grünen hat deshalb eines der größten deutschen ÖPNV-Beratungsunternehmen, die KCW GmbH, mit der Suche nach Lösungsansätzen beauftragt.

Tausende Kilometer Strecke stillgelegt, Städte komplett ohne Fernverkehr - die Klagen über den Zugverkehr in Ostdeutschland sind groß.

Neuer Nachtzug nach Berlin, Rostock und Wien, baubedingte Änderungen, bessere Anschlüsse - das bringt das Fahrplanjahr 2020.

Die Monopolkommission, die die deutsche Bundesregierung, die gesetzgebenden Körperschaften sowie die Öffentlichkeit auf den Gebieten der Wettbewerbspolitik, des Wettbewerbsrechts und der Regulierung berät, hat ihr 7. Sektorgutachten Bahn unter dem Titel "Mehr Qualität und Wettbewerb auf die Schiene" veröffentlicht. Darin stellt sie fest, dass "die technischen Planungen zum Deutschland-Takt mit dem gegenwärtigen ordnungspolitischen Marktmodell eines freien Trassenzugangs im SPFV [...] nicht vereinbar" sind und fordert einhergehend mit der technischen Konzeption eine ordnungspolitische Neuorientierung.

Viele Regionen sind vom Fernverkehr abgehängt. Gleichzeitig gefährdet ein zu wenig regulierter Wettbewerb auf den Hauptachsen existierende Taktsysteme. Der Fahrgastverband PRO BAHN fordert daher die Bundesregierung auf, einen Aufgabenträger für den Fernverkehr zu schaffen und bei der Bestellung den Deutschland-Takt hierfür als Blaupause zu nutzen.

Das von Bundesminister Andreas Scheuer geschmiedete Zukunftsbündnis Schiene hat am 7. Mai 2019 auf einer Veranstaltung im BMVI in einem Zwischenbericht erste Ergebnisse vorgelegt. Kernthemen: Der Deutschland-Takt sowie die Digitalisierung.

Der Jenaer Bahnexperte Konrad Spath erläutert, was den Bau einer Oberleitung für die Mitte-Deutschland-Verbindung so langwierig macht.

Fraktionsübergreifend versucht eine Initiative von Bundestagsabgeordneten aus Thüringen und Weimar schneller als geplant wieder Fernverkehr zwischen Eisenach und Chemnitz auf die Schiene zu bekommen. Hausaufgaben müssen nach einem Gespräch im Bahntower nicht nur die Bahn, sondern auch die Politiker machen.

Jena. Die Stadt und das Bündnis „Fernverkehr für Jena“ begrüßen die Änderungen, die zum Fahrplanwechsel am Sonntag in Kraft treten.

Seit dem 16.10. ist der Fahrplan für das Fahrplanjahr 2019 (Inkrafttreten 9.12.2018) auf www.bahn.de verfügbar. Er enthält für Jena signifikante Verbesserungen im Fern- und Regionalverkehr. Hier die wichtigsten im Überblick.

Der Deutschland-Takt sieht direkte Fernzüge von Jena und Saalfeld nach Berlin und München vor. Gera und Jena sollen zur Linie von Dresden nach Aachen gehören.

Ab Dezember fahren täglich drei Fernzüge ab dem Geraer Hauptbahnhof. Jedoch hat die Deutsche Bahn die ursprünglichen Pläne geändert.

Führt das ICE-Netz dazu, dass sich die Wirtschaft noch stärker auf die Grossstädte konzentriert? Nein, sagt eine neue Studie. Die Grossstädter schwärmen zum Arbeiten öfter in die Provinz aus.

Die Deutsche Bahn hat den Zeitplan für die neue Ober­leitung der Bahnstrecke zwischen Weimar und Gößnitz vorgelegt. Baubeginn ist frühestens 2025.

Jena. Das Fernbusunternehmen Flixbus will sein Angebot in Jena deutlich erweitern. Seit dem Wegfall des ICE-Haltes setzen sich Politiker wie der Bundestagsabgeordnete Albert Weiler (CDU) oder der FDP-Stadtrat Thomas Nitzsche dafür ein.

Der Fahrplanentwurf für das Fahrplanjahr 2019 (Inkrafttreten 9.12.2018) sieht für Jena signifikante Verbesserungen im Nahverkehr vor. Die wichtigsten Neuerungen im Überblick.

Ab diesem Jahr soll alles anders werden – und die Bahn endlich wieder nach der Pfeife des Bundes tanzen: „Für uns steht als Eigentümer der Deutschen Bahn AG nicht die Maximierung des Gewinns, sondern eine sinnvolle Maximierung der Verkehre auf der Schiene im Vordergrund“, heißt es in dem Beschlusspapier, das dem Handelsblatt vorliegt.

Halle (Saale) Fernverkehr ist Daseinsvorsorge, sagt Prof. Heiner Monheim, einer der renommiertesten Verkehrsforscher Deutschlands. Alexander Schierholz sprach mit ihm über die Schnellfahrtrasse Berlin-München und die Folgen für die Orte, in denen der ICE nicht mehr Halt macht.

Erwartungsgemäß war im Umfeld der Eröffnung der ICE-Neubaustrecke auch das Medieninteresse am Schicksal Jenas groß. Während sich die Deutsche Bahn und die Bundespolitprominenz im VDE8-Jubelrausch befanden und die neu gerissenen Lücken im Fernverkehrsnetz konsequent totschwiegen, gaben sich in Jena überegionale Medienvertreter die Klinke in die Hand. Kein Wunder, denn dass eine milliardenschwere Investition öffentlicher Mittel in neue Verkehrswege ausgerechnet einen der wichtigsten ostdeutschen Wachstumskerne so gründlich vom schnellen Schienenverkehr abhängt, passiert nicht alle Tage.

Die Thüringer Landesregierung hat angekündigt, auf eigene Kosten zusätzliche Züge beauftragen zu wollen, damit Jena weiter an den Fernverkehr angebunden bleibt. Darauf habe sich das Kabinett in seiner Sitzung am Dienstag verständigt, sagte Ministerpräsident Bodo Ramelow (Die Linke) auf dem "Bahngipfel Ostthüringen" in Jena.

Im Dezember 2017 wird mit der Inbetriebnahme der letzten ICE-Teilstrecke durch den Thüringer Wald von Ebensfeld nahe Nürnberg nach Erfurt das größte Verkehrsprojekt der Deutschen Einheit, das Schienenprojekt VDE 8, abgeschlossen. Mit der weiteren Perspektive für die Region beschäftigt sich der zweite „Bahndialog Ostthüringen“ am 29. November in Jena.

Dass die Jenaer nach Süden künftig zumeist den Umweg über Erfurt nehmen müssen, kommt sie teuer zu stehen. Zudem leitet die Fahrplanauskunft womöglich bewusst auf neue ICE-Strecke um, um die Züge besser auszulasten.

Saaletal-IC kommt ab 10. Dezember 2017 sechs Mal nach Jena – allerdings nicht am Tag sondern pro Woche.

Die Neubaustrecke führt zu einem deutlich schlechteren Programm auf der Saalbahn. Erst ab dem Jahr 2023 plant die Deutsche Bahn einen Intercity im Zwei-Stunden-Takt durch das Saaletal. Zuvor müssen die Bewohner mit einem Schmalspurangebot leben.

Nicht jeder freut sich über die neue, schnelle ICE-Verbindung zwischen Berlin und München. Jena etwa verliert seinen Anschluss an den Fernverkehr. Wenn Großprojekte Verlierer produzieren.

Die Elektrifizierung der Mitte-Deutschland-Verbindung (MDV) von Weimar bis Gößnitz wurde vom Bundesverkehrsministerium in den Vordringlichen Bedarf eingestuft. Das teilte die Behörde heute in einem Brief an Thüringens Ministerpräsident Bodo Ramelow mit. Damit können nunmehr die Planungen ohne weiteren Verzug aufgenommen werden. Mit dieser Entscheidung ist auch die Finanzierung der Elektrifizierung bis zum Jahr 2030 sicher.

Mit der Eröffnung der Neubaustrecke durch den Thüringer Wald fahren ab Dezember 2017 keine Intercity-Expresse mehr durch das Saaltal.

Jena. Dadurch entfällt die stündliche schnelle Verbindung von Jena nach Leipzig, die Pendler gern nutzen. Nach bisherigem Stand sollte es nur alle zwei Stunden eine Direktverbindung geben, die aber 20 Minuten länger braucht als der ICE. Nun ist eine Lösung gefunden, wie es in Bahnkreisen heißt: Das Land unterstützt zusätzlich schnelle Züge alle zwei Stunden, so dass sich weiter ein Ein-Stunden-Takt nach Leipzig ergibt.

Der Oberbürgermeister der Stadt Jena ärgert sich über die Abkopplung vom Fernverkehr. Er fordert bessere Verbindungen nach Leipzig und Berlin.

München-Berlin in vier Stunden! Toll - wenn man in Berlin oder München wohnt. Für Jena, Saalfeld oder Lichtenfels bedeutet die Umstellung jedoch: Bummelzüge... und ein Gefühl der Abgehängtheit. Florian Fricke hat sich auf eine Reise gemacht, die bald der Vergangenheit angehört.

Der Ostthüringer Bundestagsabgeordnete Albert Weiler fordert vom Vorstandschef der Deutschen Bahn AG, Rüdiger Grube, eine deutlich bessere Fernzugverbindung für das Saaletal ab Ende 2017. Die Bahn solle doppelt so viele ICE auf die Strecke schicken wie bislang geplant, schreibt der CDU-Politiker an den Bahnvorstand.

1991 hatte die damalige Bundesregierung den Bau der Strecke Berlin–München beschlossen. Die Bahn versprach, die Fahrzeit auf vier Stunden zu reduzieren. VDE 8 nannte sie das Riesenvorhaben, VDE steht für "Verkehrsprojekt Deutsche Einheit". Die Zugstrecke sollte das gerade erst wiedervereinigte Deutschland verbinden. Tatsächlich aber hat sie das Land nicht nur vereint, sondern auch geteilt. In Städte, die dank schneller Züge und moderner Gleise immer besser miteinander verbunden werden. Und Städte, die vom Fernverkehr abgekoppelt sind.

Erfurt. Für eine Oberleitung auf der Mitte-Deutschland-Schiene zwischen Weimar und Gößnitz besteht noch Hoffnung. Infrastrukturministerin Birgit Keller (Die Linke) unterstreicht erneut die Bereitschaft des Landes, 30 Millionen Euro aus Efre-Mitteln für das Bauprojekt beizusteuern. Drei Millionen Euro seien bereits für Planungsleistungen im Haushalt gebucht.

Lichtenfels - "Es ist für uns absolut nicht hinnehmbar, dass die Städte entlang der bisherigen ICE-Strecke über Lichtenfels, Kronach, Saalfeld, Jena, Naumburg bis Leipzig von 2017 bis 2023 vom schnellen Schienenfernverkehr abgehängt werden sollen." Das erklärt die CSU-Bundestagsabgeordnete Emmi Zeulner (Wahlkreis Lichtenfels, Kulmbach, Bamberg-Land) am Freitag.

Das Jenaer Bündnis für Fernverkehr kämpft für eine Elektrifizierung der Mitte-Deutschland-Verbindung. Das Bündnis ruft die Einwohner von Ostthüringen auf, ihre Meinung zum Bundesverkehrswegeplan ans Berliner Ministerium zu schicken, und hat einen entsprechenden Musterbrief schon auf der Internetseite hinterlegt.

Im Rahmen der Fahrgastbeteiligung zum Jahresfahrplan 2017 hat das Bündnis „Fernverkehr für Jena“ eine Reihe von Verbesserungsvorschlägen eingebracht.

Jena. Ab Montag bis zum 4. September sperrt die Deutsche Bahn die Bahnstrecke zwischen Bamberg und Lichtenfels: Die Saalbahn wird für diesen Zeitraum vom regelmäßigen ICE-Verkehr abgekoppelt.

In den Jubelwein zur neuen ICE-Strecke Erfurt-Halle kippt die SPD im Landtag etliche Wermutstropfen. Sie sieht besonders Ostthüringen vom Fernverkehr abgehängt.

Ein Bahnhof, der privat betrieben wird, das ist nach Meinung von Pro Bahn ein Beispiel, um nicht mehr benötigte Bahngebäude vor dem Verfall zu bewahren und gleichzeitig Fahrgästen mehr Service zu bieten.

Ohne Anbindung an den schnellen ICE-Verkehr muss Jena ab Januar 2016 für mindestens 8 Monate auskommen. Grund dafür sind Bauarbeiten in Oberfranken. Parallel wird auch die kurze Verbindung zwischen Jena und Weimar gesperrt.

Im neuen Fernverkehrskonzept der DB sind für Jena zwei Intercity-Linien vorgesehen, auf denen Doppelstockzüge verkehren sollen. Diese Züge, offiziell Intercity 2 genannt, kann man bereits auf einer virtuellen Tour besichtigen.

Verkehrswissenschaftler: Thüringen sollte die Bahnplanungen nicht einseitig auf den Knoten Erfurt ausrichten.

Thüringens Ministerpräsident Bodo Ramelow (Die Linke) will den Osten des Freistaats per Bahn besser an Leipzig koppeln.

Eisenbahn-Unternehmen stellt neue Züge vor - Die ganz große Euphorie kam wegen der ICE-Prognose nicht auf.

Nach der TLZ-Podiumsdiskussion im Turm-Restaurant "Scala": Dass die Fernverkehrsalternative erst 2030 greifen soll, ist aus aller Sicht zu spät.

Naturgemäß fand der Thüringer Bahngipfel am 4.6.2015 große Medienbeachtung. Nennenswerte Neuigkeiten blieben jedoch aus, so dass der Tenor der meisten Zeitungsberichte eher kritisch war.

Der Fernverkehr nach Jena beschäftigt viele Menschen, deswegen erreichen uns über unsere Kontaktadresse regelmäßig Leserbriefe. In der Regel beantworten wir diese direkt. Im Falle des folgenden Briefes konnten wir dies jedoch wegen unvollständiger Kontaktdaten nicht tun. Wir möchten auf die Anregung unseres Lesers daher auf diesem Wege eingehen.

Selbst 25 Jahre nach der Wiedervereinigung ist es nicht gelungen, eine der Hauptschlagadern im Thüringer Bahn­verkehr durchgängig zweigleisig fertigzustellen.

Neue Ziele, schneller, mehr Komfort als im RE – ein akzeptabler Ersatz für den ICE

Am Tag nach der Vorstellung des neuen Fernverkehrskonzeptes informiert die OTZ vorbildlich und sehr ausführlich die Jenaer Leser und kommentiert treffend:

Entlang der Saalbahn und der Frankenwaldbahn formiert sich geschlossener Protest gegen die drohende Abkopplung vom Intercity-Express. In Saalfeld gründet sich ein Fernverkehrsbündnis.

Wer bisher den Versprechen der diversen Thüringer Landesregierungen glaubte, der Wegfall des ICE in Jena würde durch guten Nahverkehr kompensiert, der dürfte seit heute gründlich desillusioniert sein. Mit der Vorstellung des Jahresfahrplans 2016, dem Jahr, in dem der erste Teil der ICE-Neubaustrecke über Erfurt in Betrieb geht, wird zum ersten Mal sichtbar, wohin die Reise tatsächlich geht. Und die ist für Jena auch im Nahverkehr weit weniger erfreulich, als nach all den Versprechen zu erwarten gewesen wäre.

Die Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH hat gestern im EU-Amtsblatt eine veränderte Ausschreibung für den Bahnverkehr veröffentlicht, die auch Thüringen betrifft. Sie rückt damit von den Plänen ab, eine durchgängige Regionalexpress-Linie von Nürnberg über Jena nach Halle einzurichten.

Der Eisenbahn-Kurier (EK) ist eine monatlich in Freiburg erscheinende Zeitschrift, die maßgeblich Entscheidungsträger und Mitarbeiter von Bahnbetrieben und der Bahnindustrie adressiert. Mit einer monatlichen Auflage von etwa 40.000 Exemplaren ist die Zeitschrift eine der auflagenstärksten und umfangreichsten über das Thema Eisenbahn in Deutschland. In Heft 11/2014 widmet sich der Chefredakteur in seiner Kolumne der Neubaustrecke durch den Thüringer Wald und thematisiert auch die Frage des Fernverkehrs über die Saalbahn und Jena. Die Wiedergabe erfolgt mit freundlicher Genehmigung des EK-Verlages.

Bundesverkehrsministerium setzt sich für Interregio von Berlin nach Nürnberg in Fernverkehrsqualität ein

Die Thüringer Städte sollen in den nächsten Jahren mehr Fördermittel für den Städtebau bekommen. "Wie erhöhen im Vergleich zur vorangegangenen Förderperiode den Einsatz von EU-Geldern um 100 Millionen Euro". kündigte Bauminister Christian Carius (CDU) Montag im Comcenter Brühl in Erfurt an.

Billiger Pendelverkehr zwischen den Metropolen, Direktverbindungen bis in die Provinz: Mit ihrem Angebot haben die Fernbuslinien einen Nerv getroffen. Nach SPIEGEL-ONLINE-Informationen verlor die Bahn im vergangenen Jahr rund 40 Millionen Euro Umsatz an die junge Konkurrenz.

Alternatives Konzept für den Fernverkehr aufgestellt: Aller zwei Stunden soll ein Fernzug in Jena und Saalfeld halten. So sieht es auch der Planfeststellungsbeschluss für die ICE-Neubaustrecke durch den Thüringer Wald vor.

Erklärung des Jenaer Bündnisses für Fernverkehr zum Fahrplankonzept für 2017, das Verkehrsminister Carius am Dienstag der Öffentlichkeit vorstellte

Eine ernsthafte Prüfung der künftigen Verkehrsanbindungen auf der Saalbahn hat Peter Ramsauer, Bundesminister für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, am 26. Februar 2013 in Berlin zugesagt.

Mit ihren neuen Talent 2-Triebzügen, die als Regionalexpress und S-Bahnen deutschlandweit unterwegs sind, haben die Deutsche Bahn und erst recht die Reisenden ihre liebe Müh`und Not. Es hagelt vieltausendfach Beschwerden von aufgebrachten Fahrgästen, darunter auch völlig konsternierten Geschäftsreisenden.

Sogar Gera gibt ein Votum gegen den Rückbau in Jena ab. Der CDU-Verkehrsexperte Vogel fürchtet neue Finanzierungsprobleme.

Ja! Die Stadt - sie hat! Das war gestern zu hören von Michael Margull, Verkehrsplanungs-Teamleiter des Fachbereichs Stadtumbau, in der Frage, ob Jena Einwendungen im "Bahnsteiglängen-Streit" vorgebracht habe.

Ein Kommentar von Tino Zippel: Fernverkehr für Jena adé

Das Land Thüringen spricht sich für eine Verkürzung der Bahnsteige in Jena-West und Göschwitz auf 170 Meter aus, so wie es die Deutsche Bahn beim Eisenbahnbundesamt beantragt hat. Das Jenaer Bahnbündnis für Fernverkehr kämpft indes gegen das Vorhaben.

Das Jenaer Bündnis zum Erhalt der Fernbahn ärgert sich über weitere wegfallende Intercity-Verbindungen zum Fahrplanwechsel im Dezember. Darunter ist ein Zug, der vor allem bei Urlaubern sehr beliebt ist.

Bahnbündnisse wollen im Verbund um Fernverkehrsanbindung kämpfen

Vor dem heute in Erfurt stattfindenden Bahngipfel hält der Widerstand in Ostthüringen gegen die Verlagerung des gesamten Fernverkehrs auf die neue ICE-Trasse und damit über Erfurt an.

„Netzausbau muss auch der Region zu Gute kommen – Deutsche Bahn hält sich bisher mit konkreten Planungen zurück“

Wolfgang Meyer kämpft mit dem Jenaer Fernbahnbündnis um den Erhalt eines Fernzuges auf der Saalbahn. Der frühere Schott-Geschäftsführer kritisiert die Landesregierung wegen ihrer einseitigen Verkehrspolitik.

"Studentenstädte sind traditionell Bahnstädte." Dieser Trumpfkarte möge sich die Stadt Jena in Verhandlungen um ihre künftige Bahnanbindung immer bedienen, empfahl FDP-Generalsekretär Patrick Döring am Mittwoch bei einem Kurzbesuch seines Parteifreundes und Jenaer OB-Kandidaten Thomas Nitzsche.

Die Deutsche Bahn will ein Mischmodell zwischen Nah- und Fernverkehr etablieren. Ihre Konkurrenten sind davon wenig begeistert.

Die Deutsche Bahn diskutiert mit dem Land Thüringen über Lösungen, wie Jena und Weimar auch nach Eröffnung der neuen ICE-Strecke am Fernverkehrsnetz der Bahn bleiben - und Gera sogar wieder hinzukommt.