Die Ostthüringer Zeitung berichtet in der Ausgabe vom 28.12.2019, dass sowohl die Deutsche Bahn (DB) als auch das Thüringer Ministerium für Infrastruktur und Landwirtschaft (TMIL) ein positives Fazit für die nach Jena und Gera verlängerte Intercity-Linie 51 ziehen.
Neuer Nachtzug nach Berlin, Rostock und Wien, baubedingte Änderungen, bessere Anschlüsse – das bringt das Fahrplanjahr 2020.
Zur bevorstehenden Landtagswahl am 27. Oktober 2019 hat das Bündnis „Fernverkehr für Jena“ Wahlprüfsteine an alle Parteien versendet, die den Prognosen zufolge Aussicht auf eine Regierungsbeteiligung haben.
Die Monopolkommission, die die deutsche Bundesregierung, die gesetzgebenden Körperschaften sowie die Öffentlichkeit auf den Gebieten der Wettbewerbspolitik, des Wettbewerbsrechts und der Regulierung berät, hat ihr 7. Sektorgutachten Bahn unter dem Titel „Mehr Qualität und Wettbewerb auf die Schiene“ veröffentlicht.
Die DB Netz AG prüft gerade, ob ab Frühjahr 2020 ein neuer Nacht-Intercity der Deutschen Bahn von Warnemünde an der Ostsee nach Wien fahren kann.
Viele Regionen sind vom Fernverkehr abgehängt. Gleichzeitig gefährdet ein zu wenig regulierter Wettbewerb auf den Hauptachsen existierende Taktsysteme. Der Fahrgastverband PRO BAHN fordert daher die Bundesregierung auf, einen Aufgabenträger für den Fernverkehr zu schaffen und bei der Bestellung den Deutschland-Takt hierfür als Blaupause zu nutzen.
Seit die Thüringer Landesregierung im November 2017 den Bau eines Ostthüringer IC-Knotens ankündigte, warb unser Bündnis für eine fachlich fundierte Standortentscheidung und die Involvierung unabhängiger, erfahrener Fachleute.
Das von Bundesminister Andreas Scheuer geschmiedete Zukunftsbündnis Schiene hat am 7. Mai 2019 auf einer Veranstaltung im BMVI in einem Zwischenbericht erste Ergebnisse vorgelegt.
Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer hat eine Idee und alle finden sie gut: Er möchte die Mehrwertsteuer auf Bahntickets im Fernverkehr reduzieren, damit Reisende vom Auto und Flugzeug in den ICE umsteigen.
Der Jenaer Bahnexperte Konrad Spath erläutert, was den Bau einer Oberleitung für die Mitte-Deutschland-Verbindung so langwierig macht.